很多国产新车在投放市场的时候，都会刻意强调安全标准达到了ＮＣＡＰ或者ＧＮＣＡＰ的碰撞，并以五星或者四星的标准来诱惑消费者。不管车辆的安全碰撞标准叫什么代号，但是最高星级就是五颗星，就像宾馆，星级越高则意味着车辆的安全性能就越高。星级最权威的还是ＮＣＡＰ。而采访中记者了解到，目前国内没有一辆车送到欧洲或者日本去做ＮＣＡＰ碰撞试验，也就是说国产车中基本上没有达到ＮＣＡＰ标准的车型。虽然我们的国产车在国外都有原型车的轨迹可以查询，但是受国产化率的影响，在国产后车子很难达到国外的碰撞试验标准，如果质量控制体系非常严谨的话，也可能和国外的标准等同。

专家透露

业内专家梁朝辉说，国产车可能某些时候，会在价格各方面的因素影响下，在性能区做一些调整，车的碰撞性能区是很关键的，最好的车不光有吸能区，而且还会灌入一些液体，发动机的部分最主要的驾驶舱，这样一个部分，保证结构很完整，而且也是刚性最强的部分。所以分级制造汽车的这种刚性结构和车架结构是非常关键的，也就是说一个车，即使ＮＣＡＰ做得再完美，因为你在路上行驶将会遭遇不同品牌、不同地方等方面的碰撞，这个和模拟发生的碰撞还是有差距的。你比如加一块防撞板，在中国生产的车，自身重量比在欧洲原产要重，在欧洲做的ＮＣＡＰ比如得到了五星，如果是在中国生产的，因为重量增加了，它的碰撞的性能可能是略有下降。

消费者以后买车时，看到某某车经过ＮＣＡＰ五星级碰撞并不能轻信，国产的品牌和合资品牌还没有一个去做过ＮＣＡＰ碰撞。
最近电视广告上频繁出现哈弗CUV的碰撞画面,丰田锐志的镜头也屡见不鲜.红旗奔腾的翻车秀精彩绝伦,连一向对安全三缄其口的广州本田也秀了一把.

    8月24日,长春国家汽车质量监督检测中心

    现场: 一辆崭新的06款雅阁与一辆奥德赛分别由牵引拉索从试验轨道的两端牵引相向驶出,呯的一声巨响之后,碎片四溅,两车乘客(假人)安然无恙.

    专家点评:两车在以50KM/H的速度,50%的偏置率进行碰撞时安全气囊能及时弹出,碰撞后车门能顺利打开,两车乘员舱无明星变形,从实验的结果来看,两车对乘客(假人)保护效果不错.

    从碰撞的现场照片及文字说明来看,本次碰撞相当成功,广州本田向消费者传递出了安全的信号.自从婚礼门事件之后,广州本田第一次理直气壮地秀了一把.

    随着汽车知识逐渐普及,消费者对汽车的要求发生了变化,安全被提到了首要位置.各汽车厂商在做概念营销时,不由自主地从外形,配置,油耗转向安全,而恰恰碰撞最具有说服力,因此众多品牌频频上演碰车秀也在情理之中.

    据说,此次广州本田引入了HONDA独有的G—CON(G—FORCE)碰撞安全技术,G—CON技术是以现实交通事故为依据而开发的新时代车辆安全技术,在车辆发生碰撞时,这一独创技术通过车体对碰撞能量的充分吸收及合理分散,可以最大程度减小车内乘员受到的冲击力,同时配以坚固的乘员舱,确保乘员的生存空间,将人员伤害降至最低.

    由于我国在汽车检测水平上没能同国际接轨,(国内C—NCAP目前标准仍然比欧洲低)缺乏国际水准的检测设备仪器,缺少具有国际权威独立的,公正的第三方检测机构(国内C—NCAP公信力还有待建立).往往出现由生产厂家主动提供受检车辆,提供检测设备,提供测试标准,厂方技术人员参与检测过程的尴尬局面,最后把严肃的检测试验演变成具有广告性质的碰撞嘉年华.

    汽车安全标准低下,检测手段落后的直接后果导致国内汽车安全质量底下成为不争的事实.去年江铃陆风SUV在德国遭遇 “碰撞门”事件为国产汽车敲响了警钟.我国实施的GB11551汽车碰撞标准是正面碰撞速度为50KM/H,德国ADAC采用的为64KM/H,我国的碰撞标准为100%正面碰撞,欧洲为模仿出现几率更高的两车对撞情况40%重叠正碰,此外我国试验用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁,而欧洲使用的是刚性墙壁.事件发生之后,俺所看到的是一出 “关公战秦琼”的戏码.德国人用2005年标准来审视陆风,而陆风汽车引进的是十几年前的技术所生产,坚持自己产品达到欧盟安全标准.一个是最高标准,一个是最低门槛标准.在汽车安全领域人们潜意识需要更高的安全标准,而不仅仅是达标的底线.陆风的辩解苍白无力,提高安全等级才是当务之急,否则还有洋像要出.

    法律法规滞后,不仅仅带来技术装备,检测方法落后,还可能导致话语权旁落.2005年1月9日,浙江杭州著名的 “婚礼门”事件发生.一辆本田雅阁被严重肢解,人员三死两伤.事故调查被委托方:浙江省质量技术监督检测研究院现有的检测设备根本无能为力.于是广州本田公司提供了检测设备仪器,日本专家全程介入.至此本次检测最基本的客观性,公正性荡然无存.最后出炉的质量鉴定报告饱受质疑都在情理之中.最为广大消费者质疑的是:车身断裂部位的结构,制造工艺符合图纸和有关标准要求,发生断裂的原因是车身右侧与狭窄的刚性隔离墙壁端面猛烈撞击所致,其碰撞力度超过了车身结构本身的设计强度.

    人命关天.雅阁作为市场上一款非常受消费者追捧的汽车,市场销量和知名度高高在上,广大消费者都希望了解自己钟爱的车子质量真实的一面.虽然车子断成两截是个案,但是已经出了如此之大的事故,就不能排除其有安全隐患.事故是属于生产工艺问题还是设计问题?车身强度设计最大值为多少?车子碰撞隔离墙端面时撞击力有多大?在生产厂家保持沉默状态之下,我们的检测机构却陷入了话语权缺失的田地,加上国家没有出台汽车侧面撞击标准,一场信任危机被广州本田的强力公关轻松化解.随着时间推移,婚礼门事件渐渐淡出人们视线.对于想真正弄个水落石出的人来说,希望了胜于无.

    事故发生之后广州本田没有做碰撞实验,在一切风平浪静之后有备而来.本次广本的碰撞试验,并非采用国家标准(国家还没有此标准).所以采用的测试条件为广本企业的碰撞标准.基本上还是沿用国内车厂的一贯作风:王婆卖瓜----自卖自夸.而我们的某些专家已经不约而同地替企业背书------“好评如潮”.

    据了解,美国的汽车安全技术法规制定的非常严格详细,只要顾客在使用过程中车辆出现缺陷问题,就都是厂商的责任.而在我国不但法律法规不健全,已有的法规也往往粗枝大叶,可操作性不强.出了事情厂家一推了之,能拖就拖,最后来一个鉴定报告,产品均为合格.不是使用者操作不当便是国内油品不佳,总之商家一切OK.这两年好不容易弄了个产品召回法,却流于形式,成为各厂家作秀的工具.消费者看得更多的是用牛拉宝马,木棒砸奔驰,帕萨特车身贴满大字报……等等令人啼笑皆非的画面.

    从市场营销的角度看,眼下的碰撞秀更多的是借助于实验室提升品牌知名度,扩大市场销量.至于产品质量的真实含金量只有让消费者在马路上见分晓.(此招过于残酷)如果质量监管部门,检测机构长期处于话语权旁落,或者监管声音太小,甚至成为企业的传声筒,不仅是中国汽车工业的悲哀,也是广大汽车消费者的悲哀

    中国汽车工业正在飞速发展,尽快建立高水平的,有公信力的第三方检测机构,健全法律法规,对中国汽车工业是个巨大的推动.汽车安全是个非常严肃的事情,不要再用所谓的专家鉴定会来代替严格的检测试验.毕竟安全高于一切.人民群众的宝贵生命应该得到广大汽车企业应有的尊重